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這份報告是受巴拉瑪打市議會和悉尼商會（Sydney Business Chamber）西悉尼分會的委托，大體提出4條可供參考的路線方案，但是并未詳細的規劃新建線路的成本以及有誰來承擔這筆費用等。

該報告還提議，可以新建一條途經霹靂鎮（Blacktown）或是利物浦（Liverpool）的火車線，連接巴拉瑪打和位于巴杰斯溪（Badgerys Creek）的新機場，預計通勤時間在25分鐘之內。

巴拉瑪打到悉尼市中心特快火車路線備選方案之一是在利科姆（Lidcombe）和史卓菲（Strathfield）都停靠，但是這將需要在現有的西線上做修改。然而這份報告直接否認了此方案，原因是花費過高、易制造交通混亂并且不能顯著地縮短通勤時間。

其他的三個路線備選方案都涉及到大量地下的修建工作，以及在悉尼市中心新建許多站點，與未來皮特（Pitt）街和巴蘭加魯（Barangaroo）的城鐵（metro）站點相連。

從巴拉瑪打到悉尼市中心特快火車路線備選方案之二是：在靠近皮特街的悉尼市中心和巴拉瑪打之間專門修建一條隧道，并在快樂墩（Croydon）和利德科姆設站點。

這條路線相較其他的更容易修建，但是它對于新區域的發展和價值的捕獲以及運用存在局限性，然而這些是聯邦政府和州政府一直以來都渴望使用的，特別是在資助大型基礎設施建設方面。

從巴拉瑪打到悉尼市中心特快火車路線備選方案之三是：在靠近皮特街的悉尼市中心和巴拉瑪打之間專門修建一條隧道，�？堪诪常╓hite Bay）和悉尼奧林匹克公園（Sydney Olympic Park）。

這條線路被指是距離最短并且到達時間最快的。海灣區和悉尼奧林匹克公園區都已經被列入重要的城市革新、就業增長和住宅開發的區域，但是就目前的通勤人數來看，這條線路遠低于其他幾個方案。

該報告提議的從巴拉瑪打到悉尼市中心特快火車路線備選方案之四是：在巴蘭加魯到巴拉瑪打之間專門修建一條隧道，�？堪诪澈腿R德（Ryde）。該報告稱，這個方案對價值的捕獲留有的余地較少，但是這條路線依靠火車連通的公共服務嚴重不足，從中期發展來看或許可以造福更多的通勤者。